Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Паук С.В.

Интервью Владимира Воеводского (часть 2)

Оригинал взят у baaltii1 в Интервью Владимира Воеводского (часть 2)

Это продолжение интервью Владимира Воеводского. Первая часть была воспринята читателями с интересом. Мы благодарим за содержательные вопросы и продолжаем.



- Мне трудно представить, что происходит внутри человека атеистических взглядов, когда перед ним раскрываются необычные для него слои реальности. Для людей религиозного восприятия и воспитания это часть пути, состояния, в которых раскрываются новые аспекты бытия, это просто нормально, как без этого. Лично я с первого дыхания стремился к мистицизму, верил, искал, находил, бросался в секты и тайные общества. Тебя же, насколько понимаю, в определенный момент выбросило в «непонятное», бытие просто поставило перед лицом странной данности. Типа что делать, если на тебя смотрят ангелы, и после того, как ты закроешь глаза и откроешь их снова, ангелы будут продолжать на тебя смотреть?! То, что нормально и правильно для человека мистическо-религиозного воспитания, людей другого восприятия может запросто свести с ума.
 
- Наверное, мои взгляды на тот момент стоило бы назвать не столько атеистическими, сколько агностическими. Реакция была двоякая. Во-первых, возмущение, поскольку больше всего в открывшемся было грязи и издевательства над людьми. Во-вторых, восхищение и надежда, когда в этой грязи вдруг появлялись проблески любви, красоты и разума. 
 
С ума я не сходил, хотя иногда и были "заносы", когда я начинал всерьез верить в ту или иную "теорию". Как правило, эти заносы выправлялись быстро, обычно за несколько часов. Более серьезными были периоды безнадеги. В такие периоды очень помогала мысль о том, что нужно продолжать бороться, потому что от этого, пусть и в небольшой степени, зависит то, в каком духовном мире будут жить сегодняшние дети. 
 

Collapse )


Паук С.В.

Просторы интернета

С пандемией начинает проясняться. Третьего дня микробиолог выступил по местному малозаментному радио и сказал, что очень странно, для многомиллионной страны две тыс заразившихся - это вообще смешная цифра, почему же чинки гонят такую панику?

К тому же, сказал он, заявленные три процента смертности не являются признаком пандемии или опасной эпидемии. И спрашивает, почему идёт такая массированная пропаганда внутри КНР и снаружи новостей о коронавирусе?

Уже сегодня пендосы комментируют.

Кэти Нофал Сан:

- Это вирус на самом деле? Я вижу видео погрузки тел в машины скорой помощи, и там деревья в зелёной листве. Там же зима! Есть видео людей, паникующих в продуктовом магазине. Никто не носит маску! Они бросают еду на пол и друг на друга. Но нам сказали, что нет еды! Мой муж, который является пилотом, проверил рейсы, и есть рейсы, прибывающие и вылетающие из аэропорта Вахун. Мы могли бы на самом деле забронировать рейс из ATL в Вахун сегодня! Аэропорт, похоже, не закрыт! Что на самом деле происходит ?
Паук С.В.

проблемы суперкомпьютера

Вот у Шекли, кажется на планете был комп, который все все знал, и люди прилетели и спросили его,
что?

а он ответил

47!

Я не помню точно, может там была другая цифра, но проблема описана весьма большая, - если комп все знает,
какая мотивация у него вступать в контакт и чего то объяснять?

и потом, человек не сможет толком вопрос сформулировать, и отвечать надо тем же языком, что задал человек,
а язык этот скуден.

Ну например, ребенок 5 лет спрашивает, как летает тяжелый самолет - ему что уравнение Навье Стокса написать и решить (невозможно пока решить)?

Нет, как нибудь выкручиваться придется - чем сильнее дуешь, - тем выше летит шарик, вот и самолет также, ребенок кивнет и дальше побежит и
забудет через неделю и вопрос и ответ, потому, что в его "детской жизни" - это знания лишние


Итог - кто знает - тот молчит и знает себе - кто не знает, - тот и не узнает никогда, потому что для выживания и потомства сложные вопросы
не надо ставить и решать запредельные проблемы
Паук С.В.

указы и стразы

Нас наебали
Аналитический центр, в котором я работаю, одной из своих задач имеет сопровождение Комплексного плана развития магистральной транспортной инфраструктуры (КПМИ).

КПМИ - это такой новый способ организовать расходы на транспорт, который придумал президент в прошлогоднем майском указе. Это список проектов, которые будут финансироваться из бюджета в ближайшие 6 лет.

Понятно, что желающих получить деньги всегда больше, чем денег, поэтому чтоб выбор счастливчиков немного упорядочить, мы в прошлом году придумали и согласовали методику отбора проектов в комплексный план. Она висит у нас на сайте. ac.gov.ru/projects/otherprojects/019253.html

Нам приходят заявки, мы их оцениваем, результаты посылаем в Минтранс и в Правительство, там принимают решение.

Очень много заявок отсеивается просто потому, что они не заполнены. Типичная заявка выглядит так: дайте 5 млрд на такой-то аэропорт. И всё. Что с ним не так, что плохого случится, если денег не дать, что хорошего случится, если денег дать - на эти вопросы обычно ответа в заявке нет. Дайте денег и всё.

Поэтому когда минтранс предложил нам провести семинар по принципам отбора проектов в КПМИ, мы с радостью согласились. Презентации готовили, речи...
Потому что если люди попросили дать денег на аэропорт или мост, а им не дали, они должны хотя бы понимать, почему.

Семинар прошел в Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД), это серьезная контора при Минтрансе, которая объединяет воздушных диспетчеров - тех самых, которые следят, чтобы самолёты не сталкивались.

Наших выступало аж 4 человека.

После окончания семинара к нам подошёл человек, похвалил, сказал что ему понравилось, и представился организатором.
Удивительно, но на его визитке значилось не "Минтранс России", а некая контора "ПроАвиация" с офисом в Люберцах.

Вернувшись в офис, мы загуглили контору и узнали, что она действительно была организатором семинара, причем семинар был платный, несчастные представители далёких аэропортов платили по 40 тыр за то, чтобы узнать, как все-таки отбирают проекты в комплексный план, что именно нужно, чтобы их проект имел шанс на финансирование.

Я не удивлюсь, если где-нибудь на Сахалине или Дальнем Востоке реклама семинара шла в стиле "Единственный шанс получить деньги для вашего аэропорта! Только мы поможем вам оформить заявку так,чтобы Минтранс точно её принял!"

Т.е. контора собирает бабло с регионов, потом _как-то_ убеждает Минтранс помочь, Минтранс даёт указание Госкорпорации по ОрВД дать помещение и шлёт в Аналитический центр официальное письмо с требованием прийти и выступить.
Представитель Минтранса выступил отвратительно (оттарабанил по бумажке общие фразы и ушёл), мы всё про отбор рассказали подробно, но, конечно, никаких гарантий никому не давали.
Итог: помещение бесплатно, докладчики бесплатно, слушатели заплатили за билеты до Москвы и по 40 тыр с носа, чтобы узнать то, что по-хорошему должны узнавать бесплатно у себя дома. И формально никто никого не обманул.

Высший пилотаж: наебать и слушателей, и докладчиков.

Это даже не вопрос, что докладчикам на коммерческом мероприятии надо платить. Я готов рассказывать про КПМИ бесплатно, в наших же интересах, чтобы нам приходили нормально заполненные заявки. Но от ситуации "мы устроим платный семинар, чтобы рассказать вам, как попасть в КПМИ" один шаг до ситуации "мы специально всё запутаем, чтоб без нашего платного семинара вы вообще ничего не поняли".
Нам, конечно, тоже минус. Мы переоценили и свою известность в регионах, и известность правил отбора проектов. Думаем теперь сделать бесплатный вебинар и выложить его в интернет для всех интересующихся.

Заявляю, что за ранжирование транспортных проектов для включения в КПМИ в Аналитическом центре отвечает мой отдел, и мы не сотрудничаем ни с какими шарагами, которые "помогают" правильно оформить документы, гарантируют выделение средств или ещё что там они гарантируют...

У конторы на сайте уже висит анонс, что 18 июля будет повтор семинара, с докладчиками из Аналитического центра.
proaviation.ru/seminars/the-workshop-on-18-19-july-2019.html
Ну-ну. This entry was originally posted at https://vas-s-al.dreamwidth.org/817265.html. Please comment there using OpenID.
Паук С.В.

zВоенные США засняли громадный космический корабль.

Originally posted by terrao at Военные США засняли громадный космический корабль.

Удивительная видеозапись появилась в конце прошлого месяца на известном ресурсе «YouTube». Пользователь, выложивший ее в широкий доступ, утверждают, что таинственное событие произошло недавно в пустынной местности Вентана на юго-западе Соединенных Штатов. Американские морские пехотинцы якобы засняли в небе космический корабль колоссальных размеров во время своих учений. Ролик впечатляет своим высоким качеством и детальностью демонстрации НЛО.
Collapse )
Паук С.В.

Забирай свои игрушки и не писай в мой горшок!

Оригинал взят у norg_norg в Забирай свои игрушки и не писай в мой горшок!
Оригинал взят у norg_norg в Забирай свои игрушки и не писай в мой горшок!
#стамбулнаш

Как посрались Эрдоган и Меркель.

Германия начала выводить войска из Турции из-за обострения конфликта между государствами.
Вывод солдат бундесвера из Турции начался сегодня в полдень, передает Spiegel.


Авиабаза Инжирлик.

По информации издания, самолеты немецких ВВС и солдаты начали покидать турецкую базу Инджирлик. Они перебазируются в Иорданию. Демарш связан с обострением отношений партнеров по НАТО.

[Spoiler (click to open)]
«Уход из Турции является результатом беспрецедентного немецко-турецкого конфликта. Турция неоднократно отказывалась пускать депутатов Бундестага к немецким военным на базе Инджирлик. Спор обострился весной 2017 года. В итоге федеральное правительство решило, что ВВС необходимо перевести на авиабазу Асрак в Иордании», - пишет издание.

Около 260 военнослужащих ФРГ базировались в южной части Турции, на авиабазе Инджирлик. Оттуда ежедневно взлетали немецкие бомбардировщики «Торнадо» и самолеты-заправщики для выполнения миссий в рамках борьбы международной коалиции против ИГ (запрещенная в РФ террористическая группировка).

В Анкаре говорят, что не пускали немецких депутатов на авиабазу в ответ на отказ Берлина выдать подозреваемых в организации прошлогоднего путча в Турции.
https://news.rambler.ru/middleeast/37353542/?utm_content=news&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

К нам в студию дозвонился некто Реджеп из Азербайджана и попросил поставить для фрау Меркель композицию "Дорожная" группировки "Ленингад":




Что это означает в переводе на русский? Только то, что в международной политике и трехмерных шахматах не всегда рулит холодная логика и прагматизм. А порой дурацкие амбиции и "чувства". В мире всё взаимосвязано. И порой один лишний взмах крыла бабочки в подмосковном Ясенево (ну, вы понели) может повлиять на погоду в Токио.

Одни дурканули, вторые залупились - слово-за-слово, хуем по столу - и в движение приходит большая политическая машина. И внезапные шестигранные вилки заставляют кое-кого двигать афедроном - в глобальном масштабе.

Дело в том, что до недавних пор на турецкой авиабазе хранилось до 50 ядрен-батонов. Но у пиндосов, согласно договору, на базе Инжирлик - базируются только файтеры - истребительная авиация. Носители и бомберы были только у бундесов. А теперь они съезжают. Но база в Иордании - не приспособлена для хранения ядрен-батонов, хранилищ для них там тупо нет. А запилить их по-бырому - дело непростое. А это значит, что бундесы увезут их к себе обратно в Фатерлянд, а то и пиндосы заберут к себе взад.

Вот так. И никакого Карибского кризиса - один взмах крыла бабочки и Турция сказала ядерному оружию гуд бай и срочно захотела наши С-400. Вот такие трехмерные шахматы. И парочка гроссмейстеров и один Махаон представлены к правительственным наградам.
Гудбай Америка, о! (с)





Паук С.В.

как стать помощником Путина? 1. Быть левитом 2. Заработать на откатах 3. Ебнуть местных по голове

Наиболее ярким представителем топ-менеджера высокого уровня, работающего на деиндустриализацию России, является Валерий Окулов - бывший глава компании «Аэрофлот», а ныне заместитель министра транспорта России (зять Бориса Ельцина). Анализ его деятельности показывает, что на протяжении многих лет он неизменно лоббировал закупки иностранных пассажирских самолётов и всячески препятствовал закупкам отечественных. Игорь Левитин - министр транспорта с 9 марта 2004 по 21 мая 2012 года. В годы его работы на этой должности в стране произошла серия особо резонансных катастроф, из которых как минимум четыре стали всероссийской трагедией. Это два взрыва 24 августа 2004 года, когда террористки-смертницы на бортах Ту-154 авиакомпании "Сибирь" и Ту-134 авиакомпании "Волга-Авиаэкспресс" унесли жизни 90 человек. Теракт 24 января 2011 года в аэропорту "Домодедово", показавший, что никакой системы безопасности на наших крупных транспортных узлах нет. И, безусловно, горем для всей страны стало 7 сентября 2011 года, когда из-за ошибочных действий экипажа в Ярославле разбился самолёт Як-42 с хоккейной командой "Локомотив". Используя трагедию в Ярославле, антипромышленному лобби под стенания об отечественном "авиахламе", неумении делать хорошие самолёты, ненужных трататах на отечественный авиапром, удалось привлечь на свою сторону даже президента России - Дмитрия Медведева. И президент озвучил все их пожелания: ... по этой проблеме Правительству придётся, видимо, принимать очень непростое решение, потому что дальше так невозможно, с таким парком. Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Это очевидно, мы должны поддерживать своих. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей. Но это отдельная тема, я её сформулирую, эту позицию, и Правительству дам поручение. Нужно будет найти деньги. Это должна быть большая программа.

Источник: http://politikus.ru/industry/89269-il-114-300-turbovintovoy-regionalnyy-samolet.html
Politikus.ru