Category: авто

Паук С.В.

Интервью Владимира Воеводского (часть 2)

Оригинал взят у baaltii1 в Интервью Владимира Воеводского (часть 2)

Это продолжение интервью Владимира Воеводского. Первая часть была воспринята читателями с интересом. Мы благодарим за содержательные вопросы и продолжаем.



- Мне трудно представить, что происходит внутри человека атеистических взглядов, когда перед ним раскрываются необычные для него слои реальности. Для людей религиозного восприятия и воспитания это часть пути, состояния, в которых раскрываются новые аспекты бытия, это просто нормально, как без этого. Лично я с первого дыхания стремился к мистицизму, верил, искал, находил, бросался в секты и тайные общества. Тебя же, насколько понимаю, в определенный момент выбросило в «непонятное», бытие просто поставило перед лицом странной данности. Типа что делать, если на тебя смотрят ангелы, и после того, как ты закроешь глаза и откроешь их снова, ангелы будут продолжать на тебя смотреть?! То, что нормально и правильно для человека мистическо-религиозного воспитания, людей другого восприятия может запросто свести с ума.
 
- Наверное, мои взгляды на тот момент стоило бы назвать не столько атеистическими, сколько агностическими. Реакция была двоякая. Во-первых, возмущение, поскольку больше всего в открывшемся было грязи и издевательства над людьми. Во-вторых, восхищение и надежда, когда в этой грязи вдруг появлялись проблески любви, красоты и разума. 
 
С ума я не сходил, хотя иногда и были "заносы", когда я начинал всерьез верить в ту или иную "теорию". Как правило, эти заносы выправлялись быстро, обычно за несколько часов. Более серьезными были периоды безнадеги. В такие периоды очень помогала мысль о том, что нужно продолжать бороться, потому что от этого, пусть и в небольшой степени, зависит то, в каком духовном мире будут жить сегодняшние дети. 
 

Collapse )


Паук С.В.

вот ведь, блядь

https://auto.mail.ru/article/73840-intervyu_s_ministrom_u_nas_budet_novoe_nedorogoe_avto/

Сразу оговорюсь, что электромобили нельзя назвать панацеей. Если смотреть с точки зрения жизненного цикла, мы столкнемся с повышенным расходом электроэнергии при их создании. По сведениям Европейского агентства по окружающей среде (ЕЕА), для производства электромобиля требуется на 70% больше энергии, чем для производства автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Эти энергозатраты относятся к производству батарей и компонентов электродвигателей
Паук С.В.

оценил вероятность

Случайным образом оценил вероятность (?)

1. Имеется 2 отгрузки товара примерно на 35 тн. Вал, взвешивание на автомобильных весах грузоподъемность 80 тн.
2. Отгрузки разнесены по времени на 2 дня.
3. После взвешивания получаются одинаковые цифры 35 тн. Весьма маловероятное событие. Дискрета 20 кг.
4. Получается, что Авто + Тонар около 22 тн, плюс товар около 35 тн. получится 20/57000 получится 3,5*10-4
5.На 10000 взвешиваний будет около 3 случаев совпадений.
6. У меня совпадение произошло через 1 день
7. Даже если учесть, что один и тот же оператор грузил, с какой точностью нужно грузить 37 тонн? Авто то же самое, но бензин, например, никто не подливал "полный бак с утра", соответственно совпадение случайное, удивительно
Паук С.В.

Фабрикант Форд -- фашизма форт!

Оригинал взят у detroit_diesel8 в Фабрикант Форд -- фашизма форт!
Оригинал взят у detroit_diesel8 в Фабрикант Форд -- фашизма форт!




С датой выпуска  панцер-папа чуть перепутал (1933), но в остальном ... какая ирония!  Вот так сначала книги Форда издаем, заводы про него покупаем полуторки Форд ГАЗ-АА выпускаем...

Collapse )

Паук С.В.

Это вот мне не понятно, на дворе 1943 год, а у нас - разработка нового лимузина

Auto_14

"ЗИС-110" (1946-1958), максимальная скорость 140 км/ч, мощность 140 л.с.

ЗИС-110, «представительский» комфортабельный лимузин, действительно являлся конструкцией, где были учтены все последние по тем временам достижения автомобильной техники. Это первая новинка, которую освоила наша промышленность в первый мирный год. Проектирование машины начали в 1943 году, еще в годы войны, 20 сентября 1944 года были утверждены правительством образцы автомобиля, а через год, в августе 1945 года, уже шла сборка первой партии. За 10 месяцев - неслыханно короткий срок - завод выполнил нужные чертежи, разработал технологию, подготовил необходимую оснастку и оборудование. Достаточно вспомнить, что когда завод в 1936 году осваивал выпуск легковых автомобилей ЗИС-101, то подготовка к их производству заняла почти полтора года. При этом надо учесть, что вся самая сложная оснастка - штампы для изготовления кузовных деталей, лонжеронов рамы, кондукторы для сварки узлов кузова - были получены из США. Для ЗИС-110 все изготовили своими силами.